1. 飛思28mm鏡頭

價格不是最貴，畫質(zhì)不是最好，功能不是最新，用戶不是最多。但品牌價值可謂巨大。

就價格而言，徠卡m、q、sl穩(wěn)穩(wěn)站在135畫幅的頂端。但中畫幅價格碾壓徠卡的比比皆是。比如哈蘇、飛思等品牌。與此同時，中畫幅的cmos畢竟“底大一級壓死人”，畫質(zhì)更優(yōu)。

就功能而言，M的手動對焦尤其為新手或者是眼神不好的朋友設置了高門檻。除此之外，在一以貫之的減法美學語言下，徠卡的功能相較于佳尼索而言可謂乏善可陳；這也導致徠卡的用戶數(shù)量無法比肩佳尼索。

但是作為一家百年企業(yè)，在傳承與創(chuàng)新的平衡中，徠卡可以稱的上是典范。

M系統(tǒng)穩(wěn)定輸出機型與鏡頭，在融合了當代功能性的同時，兼具“傳承”與“德味”，更在在體積、畫質(zhì)與功能上愈發(fā)平衡。

Q作為目前徠卡大熱的產(chǎn)品線，其一機走天下的理念令初學者可以心無旁騖的開啟攝影征程，也令返璞歸真的“老法師”專注于28mm的人文視野，精進創(chuàng)作。

SL則在“高像素”時代占領高地，4700w像素的無反作為風光利器不輸佳尼索的任何一部同類型旗艦。更何況還有“自動對焦”的徠卡鏡頭加持，以及m、s鏡頭的輕松轉(zhuǎn)接。

對于攝影愛好者而言，徠卡是135畫幅的起點，也是眾多仰慕大師的稱手工具。雖然它在分門別類的比較中難以登頂，但在平衡比較的格局下，徠卡的功能性、文化性、品牌性還是能夠俘獲人心。

2. 飛思40-80鏡頭

第一，哈蘇是瑞典的

第二，哈蘇現(xiàn)在的生產(chǎn)的數(shù)碼單反H系列從機身到鏡頭都是富士生產(chǎn)的，機身和鏡頭上都明確打著富士商標，特別是鏡頭拋棄了使用多年的德國蔡司，只能用富士龍鏡頭.

第三，

事實上，目前能夠完全靠自己力量，造出數(shù)碼單反三大部件：優(yōu)質(zhì)鏡頭群，自動對焦機身，感光元件（CCd，CMOS）的國家只有一個，那就是曰本！德國萊卡，祿來可造鏡頭，造不出自動對焦機身和感光元件；柯達，三星，以色列例圖，丹麥飛思，造不出鏡頭和自動對焦機身，可造感光元件；瑞典哈蘇，現(xiàn)在只能出牌子，機身和鏡頭由富士造，CCD由歐美廠家造。

3. 飛思28mm鏡頭有幾個版本

蔡司Otus 28mm f/1.4鏡頭的美國售價公布，高達4990美元（約合人民幣3.19萬元）。值得一提的是，這支28mm的價格也是三支Otus鏡頭中最貴的，此前發(fā)布的Otus 55mm f/1.4售價為3990美元，Otus 85mm f/1.4售價為4490美元。

4. 飛思35mm鏡頭

三個爪子是現(xiàn)代-Veloster飛思，是進口兩廂運動型車，乘員三門獨特設計。

現(xiàn)代飛思的長4219mm×寬1791mm×高1400mm，軸距為2650mm，在長度/寬度/軸距上與緊湊型車相當，不過從高度上側(cè)可以體現(xiàn)出明顯的跑車特點，從造型上可以看出其較大程度保留了概念車的設計元素，使整體看上去非常前衛(wèi)。

看到飛思的外觀，首先就會聯(lián)想到流體雕塑設計理念，尤其是車頭部位熟悉的六棱型大嘴設計在其它幾款現(xiàn)代車型上經(jīng)常可以看到，不過更多豐富的線條包裹在車頭上顯得很有層次感，同樣犀利的鷹眼大燈與霧燈配合顯得車頭更有視覺沖擊力。

5. 飛思280相機

你這款應該是很難改造的。問題是為什么要改造成數(shù)碼的？完全可以買一個新的數(shù)碼相機了。最多買個轉(zhuǎn)接環(huán)把這鏡頭裝到數(shù)碼相機上用用吧。

中畫幅的膠卷相機是可以改造的?？梢詫⒛z卷部分換成數(shù)碼后背，就成數(shù)碼相機了。但是數(shù)碼太貴了，比如飛思的IQ280，將近30萬一個。這不是普通人能受得了的。

6. 飛思鏡頭評測

價值二十幾萬的飛思暫且不提，10萬以內(nèi)的畫質(zhì)非常好的相機有（包括1~2支鏡頭）富士gfx100 ，富士gfx50r，尼康D850 佳能的EOS R5

7. 飛思 鏡頭

我覺得是長焦的比較清晰一些。 這樣算，如果要達到長焦500mm的效果，意味著把單反拍攝的那張照片放大5倍（也可以理解為數(shù)碼變焦5倍）。依照目前常見單反的分辨率和像素（哈蘇、飛思這種中畫幅的先不論），這樣放大之后的清晰度以及畫質(zhì)，還是比不上未經(jīng)過任何放大處理的長焦相機的。